• 21May

    1 – рычагнатяжителяручейкового ремня привода вспомогательных агрегатов
    2 – болт. Момент затяжки – 30 Нм
    3 – заглушка ролика натяжения ручейкового ремня привода вспомогательных агрегатов
    4 – болт. Момент затяжки – 22 Нм
    5 – натяжной ролик ручейкового ремня привода вспомогательных агрегатов
    6 – болт. Момент затяжки – 22 Нм
    7 – пружина
    8 – втулка
    9 – уплотнительная прокладка
    10 – болт. Момент затяжки – 22 Нм
    11 – кронштейн масляного насоса и насоса гидроусилителя рулевого управления
    12 – крепежный болт
    13 – уплотнительная прокладка
    14 – втулка
    15 – шайба
    16 – болт. Момент затяжки – 30 Нм
    17 – гайка. Момент затяжки – 22 Нм
    18 – насос гидроусилителя рулевого управления
    19 – болт. Момент затяжки – 22 Нм
    20 – кронштейн
    21 – уплотнительная прокладка
    22 – болт. Момент затяжки – 25 Нм
    23 – уплотнительная прокладка
    24 – масляный радиатор
    25 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления
    26 – болт. Момент затяжки – 22 Нм
    27 – болт. Момент затяжки – 22 Нм
    28 – уплотнительная прокладка
    29 – втулка


  • 21May

    Проверка компрессии позволяет сделать выводы о состоянии двигателя. По результатам проверки можно судить о том, выработал ли двигатель свой ресурс и подлежит замене или же капитальному ремонту. Входе проверки важно выяснить, одинакова ли компрессия во всех цилиндрах или же она различна. Для проверки давления в цилиндрах нужен компрессометр, предлагаемый специализированными магазинами.

    Внимание! Для проверки компрессии на дизельных двигателях необходим компрессометр с большим диапазоном измерений, примерно до 40 бар.

    Полученные при измерении данные о давлении на каждом цилиндре дизельного двигателя не должны отличаться более, чем на 5 бар. Если в одном или нескольких цилиндрах давление отличается от давления в других цилиндрах более, чем на 5 бар,
    то это свидетельствует о дефекте клапанов, износе поршневых колец или рабочих поверхностей цилиндров, а также прокладки головки блока цилиндров.

    При проведении проверки компрессии температура моторного масла должна составлять как минимум +30′С. При этой температуре масла масляный фильтр достаточно теплый на ощупь. При необходимости прогрейте двигатель.

    1. Снимите защитную крышку двигателя, сняв заглушки и отвинтив гайки (см. стрелки на иллюстрации).
    2. Отсоедините провод питания от клапана отсечки топлива от ТНВД, чтобы при выполнении проверки компрессии не происходил впрыск топлива.
    3. Отсоедините штекеры питания свечей накаливания и аккуратно вывинтите свечи.
    4. Закрепите гибкий шланг компрессометра в гнезде свечи накаливания (см. иллюстрацию).

      Внимание! Указанное в спецификациях значение компрессии действительно при проверке давления сжатия в цилиндрах с помощью компрессометра V.A.G. 1763. Для подсоединения компрессометра к гнездам свечей накаливания используется переходник V.A.G. 1763/5 (см. иллюстрацию 7.4). При выполнении проверки компрессии другими приборами можно узнать лишь разницу между компрессией в отдельных цилиндрах.

    5. Дайте двигателю совершить примерно 8 оборотов, пока не прекратится рост давления, регистрируемый компрессометром. Считайте показания компрессометра.
    6. Установите демонтированные компоненты в последовательности, обратной снятию.


  • 21May

    Снятие
    Внимание! Двигатель снимается без коробки передач.

    1. Снимите решетку обтекателя.
    2. Отсоедините клемму провода «массы» (-) от отрицательного полюса аккумулятора, выключив предварительно зажигание.
    3. Вывинтите болты/извлеките фиксаторы 1-5 и снимите брызговик двигателя (см. иллюстрацию).
    4. Вывинтите болты крепления (см. стрелки на иллюстрации) и снимите кронштейн брызговика.
    5. Снимите передний бампер (см. соответствующую главу).
    6. Снимите хомут 1 и отсоедините трубопровод интеркулера (см. иллюстрацию).
    7. Снимите крышку 2 воздушного фильтра, а затем отсоедините воздухозаборник 1 (см. иллюстрацию).
    8. Снимите защитную крышку двигателя, сняв заглушки и отвинтив гайки (см. стрелки на иллюстрации).
    9. Вывинтитеболт(см.стрелку на иллюстрации) и снимите держатель шланга охлаждающей жидкости.
    10. Отсоедините воздуховод 1, соединяющий интеркулери впускной коллектор.
    11. Установите верхнюю поперечину передка в сервисное положение (см. пункты 3.1-3.6).
    12. Отвинтите вентилятор обдува радиатора с вязкостной муфтой, удерживая его ступицу от проворачивания вторым ключом (см. иллюстрацию).
    13. Снимите защитную крышку бачка гидроусилителя рулевого управления (см. стрелку на иллюстрации).
    14. Отсоедините штекер (см. стрелку наиллюстрации)электромагнитного клапана компрессора кондиционера.
      Внимание! Все работы, связанные с кондиционером, следует поручать специализированной мастерской. Не вскрывайте самостоятельно контур циркуляции хладагента – опасность обморожения!
    15. Вывинтите болты (см. стрелки на иллюстрации) и снимите защитную крышку ручейкового ремня привода вспомогательных агрегатов.
    16. Вывинтите болты (см. стрелки на иллюстрации)и снимите теплозащитный щиток турбонагнетателя.
    17. Вывинтите болты крепления (см. стрелки на иллюстрации) и отсоедините приемную трубу.
    18. Вывинтите болты крепления (см. стрелки на иллюстрации) и снимите приемную трубу вместе с катализатором.
    19. Вывинтите болты (см. стрелки на иллюстрации)и снимите опору подвески двигателя.
    20. Снимите заглушку ролика натяжения ремня привода компрессора кондиционера, затем ослабьте натяжение ремня, ослабив затяжку болта А и повернув эксцентрик ролика динамометрическим ключом С, и аккуратно снимите ремень В привода компрессора кондиционера (см. иллюстрацию).Внимание! Все работы, связанные с кондиционеров, следует поручать специализированной мастерской. Не вскрывайте самостоятельно контур циркуляции хладагента – опасность обморожения!

    21. Вывинтите болты А и снимите компрессор кондиционера, не отсоединяя от него шланги (см. иллюстрацию). Аккуратно закрепите компрессор кондиционера проволокой на кузове, не допускайте перегибания и перекручивания шлангов компрессора кондиционера. При установке следите за правильностью посадки центрирующих втулок В.
    22. Отожмите плунжер натяжителя ручейкового ремня привода вспомогательных агрегатов в корпус изогнутым торцовым ключом, подав его по направлению стрелки, указанной на иллюстрации, и застопорите плунжер упором 1.
    23. Снимите ручейковый ремень привода вспомогательных агрегатов с насоса гидроусилителя рулевого управления, генератора и вентилятора обдува радиатора.
    24. Вывинтите болты крепления (см. стрелки на иллюстрации) шкива ручейкового ремня к коленчатому валу, удерживая шкив от проворачивания цапфовым ключом, например, ключом 3212.
    25. Снимите кронштейн (см. стрелку на иллюстрации) насоса гидроусилителя рулевого управления и сместите насос в сторону от места работ, не отсоединяя от него шланги.
    26. Отсоедините шланг 1, а затем штекер 2 датчика массового расхода воздуха и снимите крышку воздушного фильтра вместе с подающим воздуховодом (см. иллюстрацию).
    27. Снимите генератор (см. соответствующую главу).
    28. Высвободите провод 1 стартера из держателей, разрезав пластмассовые хомуты (см. стрелки на иллюстрации).
    29. Отсоедините провод 2 «массы» (-) от кронштейна опоры двигателя (см. иллюстрацию 6.28).
    30. Высвободите штекеры 3 из держателей на правой и левой подушках двигателя (см. иллюстрацию 6.28).
    31. Отсоедините провода от стартера и снимите стартер.
    32. Вывинтите нижние болты крепления коробки передач к двигателю, обозначив их и их монтажное положение.
    33. Вывинтите резьбовую пробку 2 и слейте охлаждающую жидкость (см. иллюстрацию).
      Внимание! Система охлаждения может иметь дополнительное сливное отверстие, закрываемое пробкой, или быть без такового. В этом случае слив охлаждающей жидкости выполняется через отверстие крепления датчика температуры охлаждающей жидкости.
    34. Двигатели с дополнительной резьбовой пробкой для слива охлаждающей жидкости. Вывинтите пробку из отверстия для слива охлаждающей жидкости на отводящем патрубке и слейте жидкость.
    35. Двигатели без дополнительного отверстия для слива охлаждающей жидкости. Снимите скобу 1, которой удерживается датчик температуры охлаждающей жидкости, извлеките датчик и слейте охлаждающую жидкость (см. иллюстрацию 6.33).
    36. Отсоедините шланг 1 от масляного радиатора, а затем снимите хомуты 2 и 3 и отсоедините шланг ициркуляции охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию).
    37. Отсоедините шланги от бачка охлаждающей жидкости, сняв хомуты 2, вывинтите болты 1 и снимите бачок охлаждающей жидкости, затем отсоедините штекер датчика уровня охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию).
    38. Отсоедините штекер (см. стрелку на иллюстрации) датчика хода иглы форсунки и высвободите провод датчика из держателя.
    39. Отсоедините от вакуумного насоса шлангсобратным клапаном (см. стрелку на иллюстрации).
    40. Отсоедините подающий и возвратный топливопроводы от ТНВД и сместите их в сторону от места работ.
    41. Отсоедините шланг низкого давления регулятора давления воздуха наддува и сместите его в сторону от места работ.
    42. Отсоедините подающий и возвратный шланги (см. стрелки на иллюстрации) от радиатора отопителя.
    43. Высвободите жгут проводовиз держателей на коробке передач.
    44. Отсоедините штекеры 1-3, штекер 4 ТНВД, штекер 5 датчика температуры охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию).
    45. Отсоедините штекеры питания свечей накаливания и сместите провода свечей в сторону от места работ.
    46. Обозначьте положение правой и левой опор подвески двигателя и вывинтите их нижние болты А (см. иллюстрацию).
    47. Снимите оба газона полненных упора капота, закрепите капот в вертикальном положении и вывинтите верхние болты крепления коробки передач к двигателю.
    48. Закрепите на проушинах тросы или специальную поперечину 2024А, убедитесь, что все провода и шланги отсоединены от двигателя, аккуратно приподнимите двигатель и извлеките его из моторного отсека (см. иллюстрацию).

      Установка двигателя производится в последовательности, обратной снятию.

    49. Момент затяжки болтов крепления генератора к двигателю составляет: болты М8 – 25 Нм, болты М10-40 Нм.
    50. Момент затяжки болтов крепления компрессора кондиционера составляет 25 Нм.
    51. Момент затяжки болтов кронштейна крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и масляного радиатора к двигателю составляет 25 Нм.
    52. Момент затяжки болтов крепления передней опоры подвески двигателя составляет 45 Нм.
    53. Момент затяжки болтов крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров, а также приемной трубы к турбо нагнетателю составляет 25 Нм.
    54. Момент затяжки болтов крепления теплозащитного щитка турбонагнетателя составляет 10 Нм.


  • 07May

    1 – болты крепления крышки шатуна. Момент затяжки: 1 -ый проход – 30 Нм: 2-ой проход – доверните на 90′
    2 – крышка шатуна. Перестановка крышек не допускается. При снятии нанесите метки В принадлежности крышки к цилиндру. При установке соблюдайте монтажное положение А
    3 – верхний и нижний вкладыши шатунного подшипника
    4 – шатун
    5 – стопорное кольцо поршневого пальца
    6 – поршневой палец. При сборке поршня и шатуна рекомендуется разогреть поршень до 60′С
    7 – поршень с камерой сгорания
    8 – поршневые кольца. Замки колец располагаются под углом 120′ относительно друг друга
    9 – болт крепления масляной форсунки. Момент затяжки – 9 Нм
    10 – масляная форсунка


  • 07May

    Снятие

    1. Автомобили со стояночным отопителем. Вывинтите болты (см. стрелки на иллюстрации) крепления трубы отопителя к звукоизоляционному щитку.

    2. Вывинтите болты/извлеките фиксаторы 1-3 и 5 и снимите переднюю часть брызговика двигателя (см. иллюстрацию).

    3. Снимите передний бампер (см. соответствующую главу).
    4. Установите верхнюю поперечину в сервисное положение(см. пункты 3.1-3.6).
    5. Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма с шестерен распределительных валов (см. соответствующую главу).
    6. Снимите шестерню правого распределительного вала.
    7. Снимите крышку головки блока цилиндров.
    8. Вывинтите болты (см. стрелки на иллюстрации) крепления и снимите верхнюю 2, а затем правую 1 и левую 3 части защитной крышки привода газораспределительного механизма.

    9. Вывинтите болты крепления (см. стрелки на иллюстрации), снимите держатели форсунок, а затем аккуратно извлеките форсунки.
    10. Убедитесь, что на крышках подшипников распределительного вала имеются установочные метки. При отсутствии меток обозначьте каждый подшипник, чтобы при сборке установить их на свои места. Нумерацию подшипников начинайте со стороны маховика.
    11. Ослабьте затяжку болтов крепления крышек подшипников распределительного вала, а затем полностью вывинтите болты вперекрестном порядке и снимите крышки подшипников.
    12. Снимитеоськоромысел, обозначив их монтажное положение.
    13. Извлеките распределительный вал из головки блока цилиндров вместе с сальником.
    14. Обозначьте каждый толкатель и снимите толкатели, поместив их в коробку с пронумерованными ячейками,так как при сборке толкатели нужно установить на прежние места.

      Установка

    15. Проверьте состояние поверхностей подшипников и кулачков распределительного вала на износ и механические повреждения. При наличии любых повреждений замените распределительный вал на новый.
    16. Проверьте рабочие поверхности подшипников в корпусе распределительного вала в блоке цилиндров, а также крышки подшипников на наличиезадиров или других повреждений. При обнаружении таковых замените головку блока цилиндров на новую.
    17. Осмотритетолкатели распределительного вала и при наличии задиров, царапин, других признаков износа замените толкатели на новые.
    18. Убедитесь, что коленчатый вал зафиксирован стопорным пальцем 3242 (см. иллюстрацию 2.38).
    19. Вывинтите шпильку (см. стрелку на иллюстрации), расположенную перед фиксирующим пазом распределительного вала выпускных клапанов.

    20. Установите упорные полукольца осевого подшипника распределительного вала (см. иллюстрации 5.0 и 5.0а).
    21. Установите ось коромысел.
    22. Установите распределительный вал впускных клапановтак, чтобы можно было беспрепятственно установить фиксатор распределительных валов, каталожный номер которого 3458 (см. иллюстрацию).

    23. Установите и закрепите болтами крышки 1 и 5 подшипников распределительного вала, соблюдая их маркировку и не допуская смещения крышек(см. иллюстрации 5.23 и 5.23а).

    24. Установите распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы можно было беспрепятственно установить фиксатор распределительных валов, каталожный номер которого 3458(см. иллюстрацию 5.22).
    25. Установите и закрепите болтами крышки 0 и 4 подшипников распределительного вала (см. иллюстрацию 5.23а).
    26. Снова убедитесь, что распределительные валы можно зафиксировать приспособлением 3458 (см. иллюстрацию 5.22).
      Внимание! Перед установкой передней и задней крышек подшипников распределительного вала их необходимо уплотнить герметиком, для чего выполните следующие действия:
    27. Полностью удалите остатки прежнего герметика с контактной поверхности головки блока цилиндров и крышек подшипников распределительного вала, затем тщательно очистите контактные поверхности.на них не должно быть масла и смазки.
    28. Нанесите тонкий слой герметика на заштрихованные участки передней левой изадней правой наружных крышек подшипников распределительного вала (см. иллюстрацию).

    29. Нанесите тонкий слой герметика на заштрихованные участки задней левой и передней правой наружных крышек подшипников распределительного вала (см. иллюстрацию).
      Внимание! Не допускайте попадание герметика на не заштрихованные участки (см. иллюстрации 5.28 и 5.29).
    30. Установите и закрепите болтами оставшиеся крышки 3, 2 и 6 подшипников распределительных валов (см. иллюстрацию 5.23а).
    31. Ввинтите шпильку(см.стрелку на иллюстрации 5.19), расположенную перед фиксирующим пазом распределительного вала
      выпускных клапанов.
      Далее установка демонтированных компонентов производится в последовательности, обратной снятию.


  • 07May

    a – Диаметр тарелки клапана: впускной клапан – 27.00 – 27.20 мм; выпускной клапан – 24.00 – 24.20 мм
    b – Диаметр стержня клапана – 5.958 – 5.972 мм
    c – Длина стержня клапана – 100.35 – 100.65 мм
    альфа – угол фаски тарелки клапана – 45 (градусов)


  • 07May

    1 – клапан
    2 – головка блока цилиндров
    3 – клапан подачи масла
    4 – маслосъемный колпачок
    5 – пружина клапана
    6 – тарелка пружины клапана
    7 – сухари пружины клапана
    8 – сальник распределительного вала
    9 – передняя крышка подшипника распределительного вала
    10 – уплотнительная прокладка
    11 – глухая (колпачковая) гайка крепления передней крышки подшипника распределительного вала. Момент затяжки -15 Нм
    12 – крышка подшипника распределительного вала
    13 – болт крепления крышки подшипника распределительного вала. Момент затяжки -10 Нм
    14 – гайка крепления крышки подшипника распределительного вала. Момент затяжки -10 Нм
    15 – уплотнительная прокладка
    16 – глухая (колпачковая) гайка крепления передней крышки подшипника распределительного вала. Момент затяжки -15 Нм
    17 – задняя крышка подшипника распределительного вала
    18 – распределительный вал впускных клапанов
    19 – распределительный вал выпускных клапанов
    20 – коромысло роликового типа
    21 – гидравлический толкатель
    22 – упорные полукольца подшипника распределительного вала
    23 – резьбовой палец крышки подшипника распределительного вала


  • 04May

    1 – передняя крышка подшипника распределительного вала
    2 – глухая (колпачковая) гайка крепления передней крышки подшипника распределительного вала. Момент затяжки – 15 Нм
    3 – болт крепления крышки подшипника распределительного вала. Момент затяжки -10 Нм
    4 – глухая (колпачковая) гайка крепления крышки подшипника распределительного вала. Момент затяжки – 15 Нм
    5 – гайка. Момент затяжки -10 Нм
    6 – болт крепления крышки подшипника распределительного вала. Момент затяжки – 10 Нм
    7 – крышка подшипника распределительного вала
    8 – распределительный вал впускных клапанов
    9 – распределительный вал выпускных клапанов
    10 – гидравлический толкатель
    11 – болт крепления насоса вакуумного усилителя тормозного привода. Момент затяжки -10 Нм
    12 – насос вакуумного усилителя тормозного привода
    13 – упорные полукольца подшипника распределительного вала
    14 – головка блока цилиндров
    15 – выпускной клапан
    16 – впускной клапан
    17 – сальник распределительного вала
    18 – шестерня распределительного вала
    19 – центральный болт крепления шестерни распределительного вала. Момент затяжки – 75 Нм
    20 – маслосъемный колпачок
    21 – пружина клапана
    22 – тарелка пружины клапана
    23 – сухарь клапана
    24 – гидравлический толкатель
    25 – направляющая втулка коромысла клапана
    26 – коромысло клапана


  • 04May

    Внимание! Доработка головки блока цилиндров не допускается.

    Внимание! При демонтаже вакуумного насоса его следует повернуть по направлению стрелки, предварительно вывинтив болты 1 (см. врезку на схеме “Головка блока цилиндров”).

    Снятие

    1. Отсоедините клемму провода «массы» (-) от отрицательного полюса аккумулятора.
    2. Слейте охлаждающую жидкость.
    3. Снимите передний бампер (см. соответствующую главу).
    4. Установите верхнюю поперечину передка в сервисное положение (см. пункты 3.1-3.6).
    5. Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма с шестерен распределительных валов (см. соответствующую главу).
    6. Снимите шестерни с распределительных валов.
    7. Снимите впускной коллектор (см. соответствующую главу).Правая головка блока цилиндров
    8. Вывинтите болты крепления (см. стрелки на иллюстрации) и снимите правую заднюю часть крышки привода газораспределительного механизма.
    9. Вывинтите болты крепления и отсоедините направляющую трубку измерительного щупа, подав ее вверх.
    10. Отсоедините от головки блока цилиндров выпускной коллектор с соединительной трубой.
    11. Вывинтите болты крепления (см. стрелки на иллюстрации) и снимите теплоотражательный щиток турбонагнетателя.
    12. Отвинтите накидные гайки и отсоедините топливопроводы высокого давления от топливных форсунок, предварительно обозначив топливопроводы.
    13. Отсоедините шланги турбонагнетателя и механического клапана рециркуляции ОГ (см. стрелки на иллюстрации).
    14. Снимите хомуты крепления (см. стрелки на иллюстрации) и отсоедините воздуховод, если до этого не был снят воздушный
      фильтр.
    15. Отсоедините штекеры 1, 2 и 3, а также штекер 4 ТНВД и штекер 5 датчика температуры охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию).
    16. Отсоедините штекеры питания свечей накаливания и сместите жгут проводов в сторону от места работ.
    17. Отсоедините штекер (см.стрелку на иллюстрации), расположенный на правой опоре двигателя и сместите жгут проводов в сторону от места работ.
    18. Высвободите штекер (см. стрелку на иллюстрации) датчика хода иглы форсунки издержателя и отсоедините его.
    19. Отсоедините маслопровод от турбонагнетателя, отвинтив гайку 1, и маслопровод от блока цилиндров, отвинтив гайку 2 (см. иллюстрацию).
    20. Вывинтите болты 2 и 3 и сместите шланг 1 системы охлаждения в сторону от места работ (см. стрелку на иллюстрации).
    21. Отсоедините возвратный топливопровод 1 оттопливных форсунок и сместите общий возвратный топливопровод в сторону от места работ (см. иллюстрацию).
    22. Отвинтите гайки крепления (см. стрелки на иллюстрации 4.21) и снимите крышку головки блока цилиндров.
    23. Вывинтите болты крепления правой головки блока цилиндров в последовательности, указанной на иллюстрации, и снимите головку. Снятую головку блока цилиндров уложите на мягкую подкладку, чтобы не повредить форсунки и свечи накаливания.Левая головка блока цилиндров
    24. Вывинтите болты крепления (см. стрелки на иллюстрации) и снимите верхнюю 2, правую 1 и левую 3 части задней крышки привода газораспределительного механизма.
    25. Снимитехомуты крепления (см. стрелки на иллюстрации), вывинтите болты 1 и 2 крепления и снимите трубопровод системы охлаждения.
    26. Автомобили с двигателем AFB, AKN. Отсоедините от выпускного коллектора приемную трубу с катализатором и снимите выпускной коллектор вместе с соединительной трубой.
    27. Автомобили с двигателем AFB,AKN. Отсоедините воздушный патрубок от турбонагнетателя.
    28. Автомобили с двигателем АКЕ, AYM, BAU, BCZ, BDG, ВОН, BFC. Снимите предварительный катализатор, затем отсоедините от выпускного коллектора приемную трубу с катализатором и снимите выпускной коллектор вместе с соединительной трубой.
    29. Отсоедините штекер 1 регулировочного клапана компрессора кондиционера (см. иллюстрацию) и сместите жгут проводов в сторону от места работ.
    30. Отсоедините штекер (см. стрелку на иллюстрации) датчика давления воздуха во впускном коллекторе, высвободите из держателя и сместите жгут проводов в сторону от места работ.
    31. Отсоедините штекеры питания свечей накаливания, затем отсоедините штекер ТНВД.
    32. Автомобили с двигателем Аге, АКЕ, AKN,AYM, BAU, BCZ, BFC.Вывинтите болты крепления и снимите механический клапан 1 системы рециркуляции ОГ(см. иллюстрацию).
    33. Автомобили с двигателем AFB, АКЕ, AKN, AYM, BAU, BCZ, BFC.Снимите хомуты 1 и 2 крепления и отсоедините шланги системы охлаждения от патрубков, вывинтив болт 3 (см. иллюстрацию).Внимание! На иллюстрации 4.33 показаны шланги системы охлаждения при снятом двигателе.

    34. Вывинтите болт (см. стрелку на иллюстрации) и отсоедините от головки блока цилиндров патрубок системы охлаждения.
    35. Отсоедините возвратные топливопроводы 1 от топливных форсунок и сместите общий топливопровод в сторону от места работ (см. иллюстрацию).
    36. Отвинтите гайки(см.стрелки на иллюстрации 4.35) крепления крышки левой головки блока цилиндров и снимите крышку.
    37. Вывинтите болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, указанной на иллюстрации, и снимите головку с блока. Снятую головку блока цилиндров уложите на мягкую подкладку, чтобы не повредить свечи накаливания и топливные
      форсунки.
      Установка головки блока цилиндров производится в последовательности, обратной снятию.
    38. Проверьте состояние головки блока цилиндров и убедитесь в отсутствии трещин и выбоин.
    39. Почистите резьбу отверстий подболты крепления головки блока цилиндров. В этих отверстиях не должно быть масла или иных загрязнений. При необходимости продуйте отверстия сжатым воздухом или прочистите отверткой, обмотанной ветошью, которая впитываетжидкость. Масло можно собрать из отверстий шприцем-масленкой. Если этого не сделать, то при ввинчивании болтов крепления в отверстиях будет создаваться избыточное давление, которое может привести к разрыву блока цилиндров или же неправильному моменту затяжки болтов.
    40. Удалите остатки прежнего уплотнения с поверхности блока цилиндров и головки, воспользовавшись пластмассовым скребком. Не допускайте попадания грязи и остатков уплотнения в отверстия цилиндров. Закройте отверстия цилиндров ветошью.Внимание! Чистка уплотняемых поверхностей металлической щеткой или другим металлическим инструментом не допускается.
    41. Проверьте головку блока цилиндров на отсутствие искривлений, деформации или коробления с помощью щупа и стальной линейки (см. иллюстрацию). Максимально допустимое коробление головки не должно превышать 0,1 мм. Доработка головки блока цилиндров не допускается.
    42. Осмотрите снятую прокладку головки блока цилиндров и, если не выполняласьзамена поршней, шатунов или коленчатого вала, установите новую прокладку такой же толщины, что и прежняя (см. иллюстрацию). Маркировочная надпись «ОЬеп/Верх» на прокладке при ее укладке должна быть обращена вверх, к головке блока цилиндров.
    43. Прокладка головки блока цилиндров (см. иллюстрацию 4.42) может иметь до трех маркировочных отверстий в зависимости от толщины, которая, в свою очередь, зависит от величины выступа поршней. Измерьте выступ поршней изблокацилиндров с помощью специальных приспособлений, чтобы подобрать уплотнительную прокладку головки нужнойтолщины (см. иллюстрацию). Для этого проверните коленчатый вал и поочередно установите поршни в ВМТ. Выступ поршня рассчитывается как средняя величина результатов измерений в двух точках.Внимание! Максимальная разница выступа двух соседних поршней не должна быть более 0,10 мм.

      Внимание! Новую прокладку головки блока цилиндров необходимо извлекать из упаковки непосредственно перед установкой.

    44. Затяните болты крепления головки блока цилиндровза несколько проходов в последовательности, указанной на иллюстрации:
      • 1-ый проход – затяните болты с усилием 35 Нм;
      • 2-ой проход – затяните болты с усилием 60 Нм;
      • 3-ий проход – доверните болты на 90°; .
      • 4-ый проход – доверните болты на 90′.


  • 04May

    Сегодня многих автолюбителей привлекает возможность приобрести за небольшие деньги современный автомобиль, отвечающий стандартам безопасности Евро-4, южнокорейского концерна КИА. Но, несмотря на его сравнительную дешевизну, большинство владельцев новеньких и подержанных авто задумываются над тем, как максимально уберечь свое «детище» от подстерегающих на дорогах опасностей и непредвиденных ситуаций.

    Как и любые другие автомобили kia можно застраховать. Для этого существует несколько видов полисов. Один из них обязателен для всех водителей, владеющих автотранспортом и являющихся активными участниками движения на дорогах. Отсутствие такого полиса может привести к внушительным штрафным санкциям.

    ОСАГО – это один из видов обязательного страхования ответственности водителя. По такому договору водитель при наступлении страхового случая получает возмещение ущерба в размере не более 120 тысяч рублей при отсутствии вины возникновения данного ущерба. То есть страховая компания виновного в ДТП оплачивает ремонтные услуги или иначе возмещает ущерб пострадавшей стороне. Тарифы и свод правил автострахования устанавливается государством, поэтому они одинаковы для любого страхового агентства.

    Green Card представляет собой аналог ОСАГО, но действие этого полиса распространяется только за границей. При желании самостоятельного путешествия по странам и весям «за бугром» может стать невозможным при отсутствии данной страховки. Обычно зеленая карта оформляется на короткий срок, начиная от 15 дней. Она дает некоторую гарантию оперативности выплат по наступлению страхового случая за границей и безопасность в чужой стране.

    Помимо обязательного страхования, агентства, предоставляющие такой ряд услуг, могут предложить добровольные программы. В данном случае владелец самостоятельно решает, необходим ли ему этот полис. Но именно сегодня, когда на наших дорогах беспредельно возрос трафик, появилось много плохо воспитанных водителей и новичков, данный полис может оказать неоценимую услугу по обеспечению себя возмещением на значительную сумму, которая может практически полностью покрыть расходы на восстановление автомобиля.

    Действительно, сегодня мало купить kia самой последней модификации, чтобы чувствовать себя комфортно. Необходимо дать ему максимальную безопасность. КАСКО и ДСАГО являются добровольными видами страхования. Первый из них предполагает выплаты в случае угона или хищения автомашины, либо какого-либо по ущербу, оговоренного договором. ДСАГО – это добровольный вид ОСАГО, только с большими компенсационными выплатами и широким спектром страхуемых рисков.


   

Свежие комментарии